隨著上海城市建設(shè)發(fā)展，交通噪聲問(wèn)題也越來(lái)越受到我們的關(guān)注。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲極高、干擾時(shí)間長(zhǎng)，影響范圍廣，已經(jīng)嚴(yán)重?cái)_亂了城鄉(xiāng)居民的正常生活和休息。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前對(duì)城市居民影響最大的噪聲就是交通噪聲，約占各類城市噪聲的35％。我國(guó)80％以上的大中城市，交通干線晝間噪聲等效聲級(jí)都超過(guò)70dB(A)，而上海交通噪聲值雖然近幾年來(lái)逐年減小，但仍未能達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。在這樣的背景下，聲屏障作為解決交通噪聲問(wèn)題用的最多，最有效的手段也越來(lái)越多的出現(xiàn)在我們周?chē)?。而?duì)于聲屏障降噪效果，國(guó)外主要通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)利用不同的模型進(jìn)行模擬，而我國(guó)則主用通過(guò)計(jì)算，雖然近年來(lái)也開(kāi)始逐步重視應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)提高準(zhǔn)確度和效率，但仍然存在許多不足。文章以上海某橋?yàn)槔治霰容^了普通道路聲屏障和全封閉聲屏障的實(shí)測(cè)降噪效果，希望為以后工程設(shè)計(jì)提供參考。

1、道路聲屏障降噪效果

1.1聲屏障監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布設(shè)

一般式聲屏障：警石小區(qū)(4層處)聲屏障后方被保護(hù)敏感點(diǎn)窗前1m處設(shè)置1#監(jiān)測(cè)點(diǎn)，聲屏障平面內(nèi)上方設(shè)置2#監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并保證離聲屏障最近的車(chē)道中心線與2#點(diǎn)、聲屏障頂端的聯(lián)線夾角為10°，同時(shí)在公路范圍內(nèi)無(wú)聲屏障處設(shè)置3#監(jiān)測(cè)點(diǎn)，見(jiàn)圖1。3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位同步監(jiān)測(cè)，并按車(chē)型統(tǒng)計(jì)車(chē)流量。

全封閉式聲屏障：浦江高層(14層處)聲屏障后方被保護(hù)敏感點(diǎn)窗前1m處設(shè)置1#監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在公路范圍內(nèi)的聲屏障內(nèi)部與1#點(diǎn)位相對(duì)位置設(shè)置2#監(jiān)測(cè)點(diǎn)，公路范圍內(nèi)無(wú)聲屏障處設(shè)置3#監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在浦江高層全封閉聲屏障東側(cè)維修走廊設(shè)置4#監(jiān)測(cè)點(diǎn)，4#監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)與1、2#監(jiān)測(cè)點(diǎn)位于同一直線上，見(jiàn)圖2，4個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位同步監(jiān)測(cè)，并按車(chē)型統(tǒng)計(jì)車(chē)流量。

參照點(diǎn)監(jiān)測(cè)：西渡燈塔村臨路1029號(hào)樓外1m處設(shè)置1#監(jiān)測(cè)點(diǎn)，此處未設(shè)置道路聲屏障，測(cè)點(diǎn)距離中心線33m，作為參照點(diǎn)位，并按車(chē)型統(tǒng)計(jì)車(chē)流量。

聲屏障降噪效果監(jiān)測(cè)按照《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)范》(HT／T90-2004)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

1.2聲屏障實(shí)測(cè)降噪效果

一般式聲屏障具體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1，全封閉式聲屏障具體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)見(jiàn)表2。

實(shí)測(cè)結(jié)果表明，一般式聲屏障對(duì)敏感點(diǎn)的降噪效果無(wú)論晝間和夜間都達(dá)到6dB左右，而使用全封閉聲屏障，在橋面聲屏障外一米處降噪效果晝間達(dá)到11dB左右，夜間可達(dá)到13dB左右，對(duì)敏感的降噪效果晝間達(dá)到8dB左右，夜間達(dá)到10dB左右。經(jīng)過(guò)聲屏障降噪后，各敏感點(diǎn)晝間可以達(dá)到4類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，夜間雖仍超標(biāo)，但主要是由于路面交通引起的，居民基本可以接受。尤其是安裝全封閉聲屏障路段，在聲屏障外測(cè)定已經(jīng)符合4類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，效果良好。

2、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)一般式聲屏障和全封閉式聲屏障效果比較以后我們可以做出以下結(jié)論：通過(guò)車(chē)流量統(tǒng)計(jì)分析可以看出，某橋通行車(chē)輛基本以中小型為主，并且車(chē)流量也符合一般城市市區(qū)快速道路的規(guī)律，因此可近似的將該橋當(dāng)成一般城市市區(qū)快速道路。由于對(duì)于一般城市快速道路，如果要解決交通噪聲問(wèn)題滿足居民要求，不可避免的要采取動(dòng)遷措施。而使用全封閉聲屏障雖然一次性投入成本較大，從效果上來(lái)看，比一般式聲屏障降噪效果好2-4dB左右，可大大改善交通干線兩側(cè)敏感點(diǎn)交通噪聲，減少拆遷量，省下大筆拆遷費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)效益顯而易見(jiàn)。不僅如此，投資建設(shè)全封閉聲屏障相比較與一般式的聲屏障，對(duì)城市景觀改造的效果也較好。因此在人口較為集中的城市密集區(qū)，建議考慮采用全封閉聲屏障進(jìn)行交通噪聲整治，既滿足環(huán)保利益的需要，又滿足經(jīng)濟(jì)利益的需要。