公路安保工程是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及到安全、環(huán)保、景觀、公路工程等多方面，人民對公路基礎設施的要求已不在僅僅停留在數(shù)量上，而是在滿足出行基本條件的同時，必將提高對公路交通安全的需求，對高速公路安保工程中有關護欄的問題進行了探討。

1關于道路交通安全設施及護欄

1．1 道路安全設施的種類

道路交通安全設施包括：交通標志、標線、安全護欄、防眩設施、隔離設施、視線誘導標等。

1．2 護欄分類

護欄的形式按剛度可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。剛性護欄有混凝土或鋼筋混凝土護欄、水泥護欄。半剛性護欄有波形梁護欄、PVC護欄、不銹鋼護欄、鐵藝護欄等。柔性護欄指纜索護欄。道路護欄按設置位置分為路側(cè)護欄、中央隔離護欄。

2高速公路護欄的設計

2．1 設計總原則

1)設計宗旨：找出護欄剛度與柔性的調(diào)和點。2)設計條件：護欄設計主要按照交通部行業(yè)標準JTJ 074—1994高速公路交通安全設施設計施工技術(shù)規(guī)范，護欄設計條件主要針對占全路交通量33．3％的中型貨車，碰撞速度60 km／h(按加強型設置的危險路段為80 km／h)，碰撞車輛重10t，碰撞角度為15°。3)布設原則：路側(cè)護欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設施，它的設置主要以路側(cè)事故嚴重度為依據(jù)，間斷布設。具體布設地點為：路堤填土高度大于3 m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險路段；互通立交進出口三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護的結(jié)構(gòu)物；路側(cè)護欄最小設置長度為70m。

2．2 路側(cè)護欄布設

許多高速公路采用波形梁護欄，下面主要討論波形梁護欄，其具體布設原則如下：1)全線路基填土高度大于3m的路段設置路側(cè)普通型波形梁護欄，填土高度大于8m的路段設置路側(cè)加強型波形梁護欄；2)橋梁、通道兩側(cè)，距橋頭8m范圍內(nèi)設置加強型路側(cè)波形梁護欄及加強型中央分隔帶波形梁護欄；3)在設有跨線橋及分離式立體交叉(主線下穿)的地方，在橋墩及其兩側(cè)8 m范圍內(nèi)設置加強型護欄，以防止車輛對橋墩的沖擊；4)互通立交范圍內(nèi)一般全部布設波形梁護欄；5)路側(cè)護欄最小設置長度為70m，兩段路側(cè)護欄之間相距不到100m時，應將兩路段連續(xù)設置。波形梁護欄結(jié)構(gòu)采用兩種形式：波形梁護欄與托架連接，波形梁護欄與六角形防阻塊連接。從受力性能上分析，波形梁護欄與六角形防阻塊連接在發(fā)生碰撞時能更好地吸收能量，使參與變形的護欄跨數(shù)增加，且護欄變形曲線光滑有利于車輛導向，并能減少阻拌現(xiàn)象，所以國內(nèi)高速公路多采用波形梁護欄與六角形防阻塊連接形式。

2．3 中央分隔帶護欄的設置

路線山嶺重丘區(qū)段的中央分隔帶寬度被壓縮至1 m，而且超高路段排水系統(tǒng)還占用了部分中央分隔帶寬度，這就導致了如下問題：1)若采用常規(guī)波形梁護欄必然與埋深較淺的通信管線和中央分隔帶排水系統(tǒng)沖突。2)中央分隔帶內(nèi)無法植樹，因此也就無法對對向車輛的眩光問題加以很好的解決。因此，中央分隔帶波形梁護欄應連續(xù)布設，以防止車輛闖入對向車道；另外為了防眩設施要求可以考慮設置防眩的混凝土護欄，這樣，不但能與通信管線和路線排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，而且還解決了窄中央分隔帶無法植樹防眩的問題。為便于施工，混凝土護欄采用預制件，在混凝土護欄的頂端設置SMC防眩板。

3高速公路護欄布設改進建議

1)護欄應能防止行人橫穿馬路。交通工程及沿線設施是道路的重要組成部分，是發(fā)揮道路經(jīng)濟效益，保障行駛安全的配套設施。設計中應注意：護欄的設置能夠保證失控車輛的安全要求，也可以防止因行人橫穿路面而引發(fā)的交通事故。所以應在行人可能穿越的路面范圍內(nèi)設置邊防護欄，同時在因道路和環(huán)境限制而無法設置邊防護欄的路段設置中央的防護或隔離設施。

2)護欄設計采取無縫式安全設施設計。所謂無縫式安全設施，就是在高速公路的主線和連接線上行車，不存在任何安全盲點。精心設置的安全設施可以讓駕駛?cè)艘宦钒踩熊?，在護欄上具體表現(xiàn)為：沿線的波形護欄和橋梁上的防側(cè)翻墻實行無縫連接；在匝道分流處，棄用傳統(tǒng)的砂石錐桶，引進新設施防撞墊，車

輛撞擊后可有效消能并存在緩沖空間，減少撞擊的損失和危險性；在常吉高速公路采取了此設計方式取得了良好效果。

3)采用新型護欄。由于汽車制造水平的不斷提高，過去高速公路護欄的安全等級已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有狀況的需要。應根據(jù)實際情況研發(fā)新型護欄。如常吉高速成功研發(fā)出新型防側(cè)翻護欄，獨特的弧形設計可有效消能，也可防止車輛側(cè)翻引發(fā)的墜橋事故。

4)注意護欄顏色設計。色彩在交通安全設施上有著重要作用。首先，通過顏色的刺激，駕駛員能迅速地發(fā)現(xiàn)交通安全設施。其次，通過顏色的象征性和聯(lián)想性作用，使人能迅速地解讀交通設施的內(nèi)容。因此在做好護欄布設的同時也應根據(jù)駕駛員視覺心理特點及周圍的環(huán)境對護欄的顏色進行設計。

4高速公路護欄的維護與管理措施

4．1 日常檢查

除日常巡回檢查護欄有無異常情況外，還應每隔2～3個月進行定期檢查。檢查包括下列內(nèi)容：1)各類護欄的損壞或變形狀況；2)立柱與水平構(gòu)件的緊固狀況；3)污穢程度及油漆損壞狀況；4)拉索的松弛程度；5)護欄及反光膜的缺損情況。

4．2 油漆維護

護欄表面油漆損壞除應及時用速干油漆修補外，還應定期重新油漆。重新涂漆的周期可根據(jù)當?shù)貧夂蛱攸c、護欄污染褪色程度、油漆質(zhì)量而定，一般每隔1年～2年重新涂漆一次。在交通量大及鋼質(zhì)護欄在涂漆前應將鐵銹完全打磨干凈，埋入地下部分用磷酸鹽進行覆膜處理。

5結(jié)語

目前，交通安全設施的應用，正朝著國際統(tǒng)一化和新型材料的研究應用方向發(fā)展，對山區(qū)公路防撞護欄，應從最大限度地保障人、車安全，降低事故嚴重度的角度出發(fā)，合理布設防撞護欄，并研制高吸能、經(jīng)濟、耐久的新型護欄及緩沖防撞系統(tǒng)，并應注重防撞系統(tǒng)的管理和維護，才能造福于人類。